事实上，关于“小米造车遇到坎”的传闻屡见不鲜，从自动驾驶完成度不高，到项目被叫停球王会，时不时就会有小米造车遇阻的消息。毕竟，快两年了，雷军造车的“中年热血番”连预告都没出来。而这其中，关于“小米造车资质”是否被顺利审批一直以来都是行业关注的重点。
就最近一波传闻来看，王化与该博主的对战焦点也是生产销售资质。问题来了，“我没有看到小米造出车，也没有看到小米公告说进行不下去，我该信谁”？而有没有另外一种可能，他们说的都对，而关键点，在于一个倒闭了的车企。
据接近发改委人士对《财圈社》旗下道哥说车编辑透露，根据相关文件，现阶段汽车整车投资者想要获取生产资质，若独立申请，难度很大。小米获取生产资质的模式可能是：“一破一立，一死一生”，比如：宝沃破小米立，宝沃死小米生，生产资质的数量不变，生产产能也不变。
简而言之，倒闭且具有整车生产资质的车企，间接帮小米铺平了获取生产资质的道路。事实上，关于生产资质，一直以来都是掣肘新造车企业量产的一大关键因素，近年来，生产资质的审批更是难上加难。而从近年来，工信部、发改委等领导公开场合的发言来看，“合理”也成为了促进新能源汽车发展的关键性词汇。
比如，国家发展和改革委员会副主任林念修在去年就曾特别提出球王会，引导重点地区制定产业发展规划，整车企业要突出重点布局，依托现有生产基地集聚发展，现有基地达到合理规模之前，不再新增产能布点。而这些放在如小米等新入局汽车制造领域的新造车企业来说，无异于加大了难度。
在此背景下，很多造车新势力都选择了相对容易的“代工”等模式，但该模式也存在一定的风险，此前宣布暂时无法交付的火星石科技（牛创新能源），就被认为是因为合伙人大乘汽车的生产资质出现了问题才导致无法按时交付。
而小米目前并未传出有代工倾向，似乎是要选择自己取得生产资质，自建工厂，走自主研发的困难道路。为此，小米不仅准备了首期投资100亿人民币，收购了数十家汽车产业链公司，还迅速组建了1800余人的造车团队。但也正因如此，小米的生产资质成为了业内关注的重点，几次传出因此而受阻荣誉资质。
目前，相对可靠的消息也就是去年10月，亦庄新能源汽车研究院披露的“预计小米汽车工厂于2023年6-7月获得汽车生产资质”的消息，不过仍具有一定的不确定性。而从王化的辟谣以及上述接近发改委人士透露的消息来看，小米或许在获取造车资质这条路上虽然充满困难，但最终还是拿到了。
不可否认，生产资质是摆在小米造车路上的一座大山，但即便这座大山移开，小米造车就可以被认定成功或者说“一切顺利”吗？
从过往的经历来看，跨界造车的企业最怕被“偷家”，如恒大、宝能、乐视等，造车项目的停滞，大多是因为母公司的主营业务出现了差池。而小米虽未到那个地步，但其利润却也是下滑的。
根据小米此前发布的2022年三季度财报，该季度小米集团总营收705亿元，同比下滑9.7%；经调整净利润为21.2亿元，同比大幅下滑59.1%。更重要的是，在这组数据之下，小米营收结构中的各个业务板块均处于下滑状态，财报显示球王会，小米智能手机业务收入425亿元，同比下滑11.1%；IoT与生活消费产品收入191亿元，同比下滑9%；互联网服务收入71亿元，同比下滑3.7%；其他收入18亿元，同比减少6.6%。
而造车，注定是一个“烧钱”的项目，并且短时间内很难创造出比较可观的利润。根据财报，第三季度，小米智能电动汽车等创新业务费用8.29亿元，今年前三季度小米造车业务已累计投入18.65亿元，而这已经相当于雷军口中“首期投资100亿”的20%。若小米的自身盈利的业务无法持续保持高规模盈利，又背上了造车这个烧钱项目……当然，我们也可以选择相信，小米集团总裁王翔在三季度财报中的答复，目前小米在造车上投资的效率和规模对于集团不会构成重大影响。
值得关注的是，关于小米造车遇坎的消息，并不局限于生产资质。前不久有消息称，小米汽车的开发项目进度不如预期（主要在自动驾驶），最终可能导致产品竞争力下降，第一辆车并不具备带领小米在2024年进入自动驾驶第一阵营的实力……有高级别员工表示，“本身该交付的内容就不多，现在还会因为交付进行的卡点被砍掉一些，就会更少了。”
有趣的是，小米造车的核心点之一正是自动驾驶。而从此次上述博主与王化的“口水战”来看，小米造的车“像”保时捷Taycan参数图片）的的消息也算不得是个好消息。当然，无法否认的一点是，近年来，电动化、智能化汽车的发展已经成为了汽车行业不可逆的趋势，新能源汽车销量、渗透率持续走高也能说明这一点，一定意义上来说，小米再次成为了“风口上的‘珠’。
缩了后来者的生存空间。与此同时，大众、通用、丰田等传统车企在华电动化转型的攻势也在逐渐加强。即便是雷军赌上一生荣誉的创业，也免不了重新面临创业的难处。
